政客們把 CO2 的車

汽車製造商不能尚未滿足歐洲聯盟目標對燃油效率和較低的二氧化碳排放量，對他們新的模型，大多數根據環保主義者。泛歐洲遊說團體、 運輸和環境 （T 和 E），已喊出的行業，與當前歐盟立法的鬥爭，而更令人不安的是，建議未來的極限。

汽車旅行有助於歐洲的 C02 限制，大型的卡盤同個別汽車行程正在，人可以解決如果他們想要減少他們的碳足跡的最直接的領域之一。碳排放量，提高公眾認識氣候變化問題上儘管有繼續在整個歐盟內部上升。英國看起來有可能達到京都目標，但是從航空和航運，以及其他形式的交通工具，排放量不包括在此碳平衡中表，留下一些苦味中的許多環保人士口這一事實。

事實上，在歐盟運輸是負責剛剛下 30%的所有排放量在 2006 年增加 35%對 20 世紀 90 年代水準。汽車製造商、 消費者和政治家，好瞭解氣候變化，自然會採取減少排放量的假設是清楚任性。運輸與環境突出顯示在歐盟 14 最大的汽車製造商仍有 17%，達到歐盟的 2012年目標降低發動機排放的事實。

運輸與環境的報告不只在巨型電機行業的門口將責任。它還發現購車者不願，然而，要考慮努力留下他們偏愛氣啜飲過去模特給予低排放、 更環保的汽車。消費文化的改變無疑將磁碟機來自製造業，是，畢竟，作為急於滿足其目標人口的最新願望的回應。

汽車雜誌和電視節目仍占主導地位的迅速和性感車過時、 薄利多銷的 appetence，似乎不太可能此更改文化中的任意位置即將抵達。

許多汽車廣告現在兜售一些原因希望，其排放量水準給所暗示的至少，人在事實上都知道所以固有駕駛的環境問題。

雖然消費者在考慮其下一次買車時目前留給他們自己的自由意志，製成品，在理論上，被迫改變他們當前的模型，由於歐盟立法，立法，可望在不久的將來變得更加嚴格的碳排放。

德國製造商寶馬被確定報告所為朝減少消極的目標作出有效步驟的影響，他們的汽車了。在 2007 年製造商設法減少其整個艦隊的排放量剛超過 7%，通過旨在減少碳排放工程進程。

整體雖然德國汽車工業一直是最地反對團體來影響其國內的政客。由於他們的總理，密集遊說傑爾默克爾取得了與法國總統尼古拉薩科齊以減少的汽車製造商會招致如果他們觸犯法例的刑罰的妥協。他們還失去信譽需要立即將作出努力，通過逐步實施制止氣候變化，而不是只介紹，目標排放，證明，如果需要證明的話政客和商人應保持遠作為火藥和明火。